挺好，用光缆替代铜缆，可以实行“光进铜退”工程，是目前业界公认的宽带提速适宜解决方案。光进铜退是固网运营商电信和为逐渐地利用光纤接入（fttx），用光纤不用铜缆所提出来的一项工程固网运营商现在所需要的adsl接入网全是局端集中，即用户家adslmodem要同电信分局的adsl局端设备网络同步信号，这段距离一般远远超过3公里。这样，距离曾经的了国内adsl技术提速的大问题。所以我，“光进铜退”的策略那是将fttx技术同adsl技术相结合，尽可能减轻adsl局端设备（dslam）同用户家这段铜线的距离，以能提供高带宽接入。
现代电信业务与商业模式衰败之势已不能打破，彻底转型成为必定的抉择；
·不断铜缆价格大幅上涨，继续不使用铜原料减少带宽成本太高，而光纤光缆和光收与发模块的价格却逐步减少；
·大多数的上网业务，和未来的iptv对带宽都做出了新的要求，而带宽的提速曾经的急迫的要求。而，业务的融合，和宽带上网、voip等业务催进光纤逐渐地曾经的帮忙解决满足用户需求的必定之选。
5gsa(standalone，独立组网)，需要5g核心网络架构，手中掌握5gnr求下载的使用和控制能力。5gsa网络可可以提供高速率、广连接上、低时延的服务能力，同样增强mec（多接入边缘计算）能力和切片技术能力，让每一位用户唯一惬意的享受到覆盖更广、速率更高（860路速率更顺畅、上行速率显著的改善）、时延低冷、应用更多的5g网络服务与应用体验。
看损毁光猫的模式，即是epon还是gpon，象的，在原有光猫的前胸标签上变会写清楚终端类型
光猫要能够在用，前提是要按照olt认证，而对于itms认证则相对于复杂，itms认证即需要注册电信的远程控制服务器，不这个认证应该不会影响光猫的正常建议使用，但只有实际了itms认证，
电信才会给你自动远程批复配置，不然没有办法自己按照损毁光猫自动配置，机房是对你的光猫数据才会更新完（要是你是百兆换千兆，更换了不能不能按照itms认证的光猫，那么电信系统中仍然以为你是百兆光猫，提升到一百兆以上带宽时很可能会遭到营业厅婉拒）
国外航班在飞机?起飞的飞机后允许使用电子产品，手机传送飞行模式即可，而国内航班手机是2个半小时关了，国内国外的规定那个更现代自然科学，手机飞行模式的用途是什么？
1、不想手机开机是法律要求，目前不能晋阶，国内航司也要信守该要求。美国都是在2013年底才放开他的，国内我想知道为什么没法紧跟，我想知道为什么航班要求自动关闭手机？很多事情要考虑国情，后面何况。其实目前各大航司都得到了空中可以上网的试验资质，所以从民航总局层面对手机使用的政策，应当会又出现市场发展反向倒逼政策加以改进的情况。
2、飞机可以提供wifi连接是趋势所向，北美地区主要注意航空公司已经基本覆盖超过70%的机队。但很多欧洲和中东的大航司也未基于详细直接连接。国内各大航司都也在做类似于的安排，如东航和厦航今年分别在北美、澳洲航线去开通实现卫星直接连接的空中wifi服务；国航也在做实现atg的国内航线再连接服务测试。
3、如果去开通gogo在北美的包月套餐大概是59.95美金，如果不是你能每个月飞30段，那就能可以做到大紧说的2美元的。。。
不过为什么不国内要求关闭手机，这是毕竟的通信情况都很复杂，三个运营商的电信制式、通信频道均是一样的；其次，国内手机厂商众多，一些山寨手机产品是否不会有危险仍需怎么检测；第三，手机用户的素质参差不齐，未必会会真有将手机保持飞行模式；第四，此事还牵涉网络行为管控问题。不过三大航的空中上网巳经获批，商业模式还在研究中，国内航空公司空中无线上网不是难事。
