雷克萨斯nx260的长宽高分别为4495mm、1840mm和1540mm，轴距为2640mm，驱动为前驱，前悬挂类型为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂类型为多连杆式独立悬挂。
在安全驾驶辅助方面，全新雷克萨斯nx260标配lss3.0智能安全系统。比如配备车道偏离预警系统、泊车辅助系统、泊车辅助刹车、盲点监视器、安全出口辅助、后方交通通过预警系统、后方摄像头检测、主动驾驶辅助、路标辅助等等。
1.首先我们打开万向节模型，在这个界面进入仿真界面。操作步骤是点击开始-从下拉菜单中选择运动模拟，进入模拟操作界面，如下图所示。
优势:
实体造型充分继承了传统意义上的线、面、体造型的特点和优势，可以方便快捷地创建2d和三维线实体模型。还可以通过其他特征操作和特征编辑模块对实体进行操作和编辑。复杂的实体建模大大简化。
实体建模可以保持原有的关联性，可用于二维工程制图、装配、加工、机构分析和有限元分析。
实体造型提供了概念设计和细节设计，提高了创新设计能力。
实体建模具有对象显示和面向对象的交互技术，不仅显示清晰，还能提高设计进度。
实体建模采用主模型设计方法驱动后续应用，如工程制图、机械加工等，实现并行工程。修改主模型后，其他应用程序会自动更新以避免重复。
实体建模可以用于测量和简单的物理特性分析。
答:雷克萨斯nx350h混合使用技巧如下。
1.启动时用电驱动，安静无排放污染，不耗油。车辆启动时，电池组为前后电机供电，电机运行为车辆提供动力。电机在低速时提供最大扭矩，从而带来出色而安静的加速性能。此时车辆无排放污染，不产生任何油耗。
2.低速行驶时，发动机提供主要驱动力，低速时噪音降到最低。发动机在正常行驶中起主导作用。发动机能量大部分直接驱动车轮，另一部分能量用于驱动发电机发电，为前置电机提供动力。在低温或电池电量不足的情况下，发动机仍然提供动力。
3.全力加速时，油电双动力同时工作，加速迅速平顺。车辆完全加速时，发动机和电池组的所有动力输出同时提供动力，车辆采用双动力驱动，动力更加充沛。平稳加速无间隙，与传统汽车完全不同。
4.减速并刹车行驶时，减速和制动的能量可以回收并储存起来，作为电能重新利用。当车辆减速或刹车时，车辆损失的能量可以被系统回收和再生。这种再生使前后电机变成发电机，并将回收的动能转化为电能储存在电池组中，为纯驱动运行提供动力。
